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按照維護(hù)規(guī)程的要求，柴油發(fā)電機(jī)組每月應(yīng)空載試機(jī)5—10分鐘，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為空載試機(jī)的時(shí)間應(yīng)取維護(hù)規(guī)程規(guī)定的下限為宜，也就是5分鐘。康明斯等不少品牌柴油發(fā)電機(jī)組說(shuō)明書(shū)上就明確指出空載試機(jī)時(shí)間不能超過(guò)5分鐘。 因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間空載或怠速運(yùn)行，容易產(chǎn)生積碳，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，影響整個(gè)機(jī)組功率的輸出，甚至造成正常運(yùn)行的假象，一旦真正加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常輸出供電的重大故障。 積炭的形成及危害：因?yàn)槿紵覝囟冗^(guò)低，燃油不可能充分燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門(mén)卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的

隨著海拔升高,柴油發(fā)電機(jī)組受到高 原低溫、低壓、缺氧紫外線等惡劣環(huán)境的影響,柴油 發(fā)電機(jī)組動(dòng)力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)性能、電氣性能 等均有不同程度降低,影響裝備的正常使用。1 高溫導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力性下降 高原高溫環(huán)境會(huì)引發(fā)柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力性能下 降,主要影響因素如下: (1)溫度較高導(dǎo)致功率下降; (2)水箱散熱能力下降,造成柴油機(jī)易于過(guò)熱。 2 進(jìn)氣充量減少,導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力性下降 空氣濾清器的作用是用于阻擋或?yàn)V除進(jìn)氣中的 灰塵和雜質(zhì),以減少對(duì)氣缸套、活塞環(huán)、活塞及氣門(mén) 等主要部件的磨損和故障,延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命。 沙漠地區(qū)空氣的含塵密度高,空氣濾清器濾清 效率下降

柴油機(jī)是小型柴油發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，一旦柴油機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行造成很大影響。所以，對(duì)柴油機(jī)的常見(jiàn)故障進(jìn)行研究分析十分重要。通常情況下，柴油機(jī)部分的故障有以下幾個(gè)：①空氣濾清器堵塞。空氣濾清器是保證柴油機(jī)進(jìn)排氣門(mén)通暢的重要元件，但是柴油機(jī)在使用一段時(shí)間后會(huì)，空氣濾清器很可能會(huì)出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題，造成進(jìn)排氣閥門(mén)不暢，使柴油機(jī)冒黑煙，不能正常啟動(dòng)。這就需要對(duì)長(zhǎng)時(shí)間使用的小型柴油發(fā)電機(jī)組的空濾清器進(jìn)行清理或者更換。②柴油機(jī)油管堵塞。油管是保證柴油機(jī)供油通暢的設(shè)備器件，如果油管或者柴油濾清器堵塞都會(huì)對(duì)供油情況造成影響，從而導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。這時(shí)，要對(duì)油管進(jìn)行清理或者更換。③

一般隋況下，出廠時(shí)電子調(diào)速器相關(guān)的參數(shù)都已設(shè)定好，如果參數(shù)產(chǎn)生漂移，柴油發(fā)電機(jī)組工況就會(huì)發(fā)生變化，這時(shí)需要對(duì)電子調(diào)速器的參數(shù)重新調(diào)整。電子調(diào)速器參數(shù)的調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致的工作，需要耐心對(duì)待。轉(zhuǎn)速設(shè)定 怠速調(diào)節(jié)。啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速稍偏離怠速值，重新調(diào)整低速設(shè)定電位器，將其調(diào)整到出廠設(shè)定值。調(diào)整的方法為：順時(shí)針調(diào)節(jié)增加轉(zhuǎn)速，逆時(shí)針調(diào)節(jié)降低轉(zhuǎn)速，直至達(dá)到所要求的怠速。然后撥動(dòng)開(kāi)關(guān)使柴油機(jī)從怠速升到高速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察轉(zhuǎn)速表指示，比額定轉(zhuǎn)速值偏低，調(diào)整電位器使轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)時(shí)，順時(shí)針調(diào)節(jié)增加轉(zhuǎn)速，逆時(shí)針調(diào)節(jié)降低轉(zhuǎn)速。 在怠速和高速值設(shè)定后，要仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速的波動(dòng)情況。調(diào)節(jié)

電子調(diào)速器與發(fā)電機(jī)構(gòu)成轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制系統(tǒng)，其穩(wěn)定性取決于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、系統(tǒng)時(shí)間常數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)增益、調(diào)速器環(huán)節(jié)增益、擾動(dòng)等因素。任何閉環(huán)控制系統(tǒng)穩(wěn)定調(diào)節(jié)范圍，如果超出了如圖所示的穩(wěn)定域范圍，那么系統(tǒng)就不穩(wěn)定了。 在穩(wěn)定域示意圖中，微分和增益在陰影區(qū)域時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組才能穩(wěn)定運(yùn)行，如果小于低增益穩(wěn)定線，柴油發(fā)電機(jī)組將會(huì)低頻游車(chē)；越過(guò)高增益穩(wěn)定線，柴油發(fā)電機(jī)組將會(huì)高頻游車(chē)。在保證系統(tǒng)具有一定穩(wěn)定余度的前提下，微分和增益應(yīng)接近高增益穩(wěn)定線，確保電子調(diào)速器具有優(yōu)良的動(dòng)穩(wěn)態(tài)調(diào)速指標(biāo)。 穩(wěn)定性調(diào)整時(shí)，需要調(diào)節(jié)增益、微分(穩(wěn)定)電位器。調(diào)整增益電位器可調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靈敏度，獲得合適的瞬時(shí)響應(yīng)

柴油發(fā)電機(jī)組的聯(lián)軸器，占機(jī)組成本的份額雖然較小，但是其結(jié)構(gòu)卻是影響柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行性能的重要因素之一。因此，聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)一直是柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。 由于加工誤差等原因，柴油機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)中心線與電機(jī)轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心線，總是存在一定的不對(duì)中誤差，這個(gè)誤差包括兩軸軸心線的平行位移誤差和角向位移誤差。在柴油機(jī)、電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡合乎標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)身等零件剛度設(shè)計(jì)合乎標(biāo)準(zhǔn)的前提下，這個(gè)誤差是引起機(jī)組運(yùn)行特別是電機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生振動(dòng)和疲勞損壞的主要原因之一。 因此聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)．在保證其傳遞扭矩的前提下，其實(shí)就是盡量減小發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的安裝誤差和盡量補(bǔ)償機(jī)組運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的回轉(zhuǎn)中心線不對(duì)

柴油發(fā)電機(jī)組輸出特性現(xiàn)場(chǎng)檢定裝置主要由硬件和軟件兩部分，系統(tǒng)主要由交流電子負(fù)載模塊、電量采集模塊、溫度采集模塊、數(shù)據(jù)處理軟件以及人機(jī)交互系統(tǒng)組成，系統(tǒng)組成框圖如圖所示。 其系統(tǒng)主要工作流程為：1)系統(tǒng)上電后，用戶根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)需要，通過(guò)觸屏輸人設(shè)定交流電子負(fù)載輸出模擬負(fù)荷，嵌入式計(jì)算機(jī)通過(guò)串口向交流電子負(fù)載發(fā)送指令，控制交流電子負(fù)載的輸出阻性負(fù)載。2)電量采集模塊實(shí)時(shí)采集被測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組輸出的三相電壓、三相電流、頻率等相關(guān)信息，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量經(jīng)串口發(fā)送給嵌入式計(jì)算機(jī)。3)溫度采集模塊實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)環(huán)境溫度，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量經(jīng)串口發(fā)送給嵌入式計(jì)算機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行是一種重要運(yùn)行狀態(tài)。以船運(yùn)行業(yè)為例，當(dāng)船舶電網(wǎng)負(fù)荷用電量較大或船舶停靠碼頭、狹水道航行等情況下，就會(huì)啟動(dòng)第二臺(tái)或更多的柴油發(fā)電機(jī)組參與發(fā)電以滿足更大的船舶負(fù)荷要求。 2臺(tái)或2臺(tái)以上柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的供電品質(zhì)和可靠運(yùn)行要滿足相序一致、頻率一致和電壓一致3個(gè)基本前提，其中相序由發(fā)電機(jī)制造和電纜布置確定，頻率和電壓則與柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行特性密不可分。柴油機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和發(fā)電機(jī)的靜態(tài)電壓調(diào)整率是柴油發(fā)電機(jī)組正常并聯(lián)運(yùn)行以及運(yùn)行品質(zhì)的決定因素。 柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)負(fù)荷分配不均和負(fù)荷分配不穩(wěn)等現(xiàn)象，會(huì)直接影響電站系統(tǒng)的運(yùn)行安全，甚至對(duì)柴油

柴油發(fā)電機(jī)組要求在外界負(fù)荷(用電量)變化時(shí)能保持恒定的轉(zhuǎn)速，以保證柴油發(fā)電機(jī)組輸出的電壓和頻率恒定，滿足并車(chē)及供電需要。所以發(fā)電柴油機(jī)要裝設(shè)定調(diào)速器，確保外界負(fù)荷變化時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速基本不變。 PTO(Power Take Off)調(diào)速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力輸出控制，由開(kāi)關(guān)、加速按鈕、減速按鈕和油門(mén)組成。 TSCl為快速補(bǔ)償裝置，可按功率因數(shù)eosth控制、無(wú)功功率控制、綜合控制、模糊控制等控制目標(biāo)。

現(xiàn)代長(zhǎng)距離輸油管線大多遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)與村莊，管線上的場(chǎng)站或閥室往往地處偏僻，遠(yuǎn)離市電電源或處于電網(wǎng)輸電線路的末端，供電的安全、可靠和連續(xù)性得不到滿足。因此在長(zhǎng)輸管線設(shè)計(jì)中選擇使用柴油發(fā)電機(jī)組，這樣既滿足了消防用電，也滿足了一些不能停電的重要負(fù)荷的連續(xù)供電。 柴油發(fā)電機(jī)組在站場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)用有兩種：第一種為有一條進(jìn)線電源，柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源；第二種為站場(chǎng)內(nèi)無(wú)進(jìn)線電源，安裝柴油發(fā)電組，為全站用電設(shè)備提供低壓電源。 針對(duì)第一種方式，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組容量選擇應(yīng)考慮如下因素： ①火災(zāi)時(shí)消防設(shè)備的用電量，包括噴灑系統(tǒng)及消火栓系統(tǒng)的加壓泵和補(bǔ)給泵，消防控制報(bào)警設(shè)備，緊急廣播設(shè)備，事故照明